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亏电油耗百公里 53L为什么唐 DM-i 让家庭用户感应

发布日期:2021-09-29     作者:admin     来源:hg0088注册_365体育直播_365体育娱乐_365体育网站

  盘点今年的新能源车型热词,比亚迪 DM-i 必算一个。这是比亚迪全新 DM-i 超级混动系统的命名,目前正在被更多的人知晓并了解。简单来说,它以骁云 - 插混专用 1.5Ti 和 1.5L 两款发动机,以及 EHS 电混系统和 DM-i 超级混动专用功率型刀片电池为核心。而当搭载这一系统的车型陆续投放后,比亚迪 DM-i 几乎像 混动分为丰田混动和其它混动 那样,重新在 PHEV 市场再造了这个句式:PHEV 分为比亚迪的 DM-i 和其它 PHEV。

  这套系统最大的竞争力就在于 亏电油耗 之低,而唐 DM-i 作为七座中型 SUV,相对更大的车型定位使得这款车更加受益于 DM-i 系统,它以 5.3L/100km 亏电油耗 +1050km 综合续航 的两个硬指标,成为市场上目前关注度最高的新能源 SUV 之一。

  答案:高效能。一直以来市场对 PHEV 和 HEV 有这么一种认识,就是 PHEV 是用电开很省油、HEV 是始终比较省油,PHEV 跑到基本没有电以后就没有 HEV 省油,甚至没有普通的传统燃油车省油。

  src=而比亚迪全新 DM-i 超级混动系统,相比普通的 PHEV 系统,其核心提升之一恰恰是 亏电油耗 。在官宣数据方面,唐 DM-i 亏电油耗 能实现 5.3L/100km 的成绩。最直接的对比是车长和整备质量比较接近的全新一代丰田汉兰达,其动力总成搭载的是丰田 2.5L HEV 混动系统,其中两驱 / 四驱车型的百公里油耗分别为 5.3L 和 5.8L。由此可见,比亚迪唐 DM-i 的节能优势可谓相当明显。

  实际情况呢?在比亚迪唐 DM-i 五大战区节能试驾 系列挑战赛中,驾仕派也参与了其中一站,我的同事和另外两位媒体同行驾驶唐 DM-i 112KM 尊荣型,以亏电状态出发,在成都远郊西岭雪山附近行驶(这是成都家庭冬天带小孩滑雪最喜爱的一条自驾线路)。最终驾仕派所在车辆获得第一名,平均油耗成绩为百公里 2.8L。

  src=需要注意的是,5.3L 仅仅是唐 DM-i 的官宣亏电油耗,如果是电池充满状态,其搭载 21.5 度刀片电池的车型仅纯电续航就达到 112km,搭载 9.98 度刀片电池的车型纯电续航也有 52km。由于家庭用户日常出行当然更多是满电状态,像 100 多公里这样的短途游是最常见的,先用纯电行驶再用混动模式行驶,因此唐 DM-i 往往会获得更低的油耗成绩。

  src=唐 DM-i 的能耗表现可以总结为两大特点:一个是 又大又省 ,一个是 越堵越省 。

  又大又省 ,显然是基于唐 DM-i 的定位,对于车长近 5 米的七座 SUV 车型,消费者的印象往往是 油耗压力有点大 。市场上价格在 30 万元尤其是 25 万元以内的这类车型目前基本都是传统燃油车或 HEV,因为车辆体积大、整备质量大,日常综合油耗基本都在 10L 出头甚至更高。

  src=相比之下,唐 DM-i 成本优势就相当明显,除了亏电油耗仅 5.3L,另一方面车辆价格本身有竞争力,三款车型的指导价区间是 18.98-21.68 万元,并且作为 PHEV 车型还不用缴纳新车购置税,而且在除北京以外的其它省区市还是 绿牌待遇 ,在一些执行 尾号限行 的城市每周多开一个工作日尤其便利。

  越堵越省 ,则首先基于唐 DM-i 作为 PHEV 的先天优势,消费者毕竟大多数时候是市区日常的通勤,七座中型 / 中大型 SUV 的市区油耗很容易就突破百公里 12L,甚至堵车时接近百公里 20L。而唐 DM-i 日常使用是以电为主,一般上下班往返再多不过五六十公里,用户除了可以采用 EV 纯电模式行驶,在亏电状态下,唐 DM-i 还能自动切换为 HEV 串联模式,发动机始终运行在高效工作区间带动发电机发电,整车仍然以电机驱动行驶,因此拥堵路段也很省,并不是大家对 PHEV 传统印象里的 没电之后就是一条虫,又肉又耗油 。在大城市通勤,唐 DM-i 一天省下 50 元油钱真不是没有道理。

  src=关键问题:为什么唐 DM-i 所搭载的比亚迪 DM-i 超级混动系统优势这么大?

  我们不妨从技术上分析一下。首先,唐 DM-i 搭载的是骁云 - 插混专用涡轮增压 1.5Ti 高效发动机,这款发动机技术上非常先进,采用高燃油效率的米勒循环,热效率达到了 40%,峰值输出功率 102kW,峰值扭矩 231N · m。

  第二,电机强劲,尽管唐 DM-i 三款车型都是单电机,但 52KM 纯电续航车型的电机最大功率达到 145kW,最大扭矩达到 316N · m,而 112KM 纯电续航车型电机最大功率达到 160kW,最大扭矩达到 325N · m。由此 52KM 版本车型的百公里加速为 8.7s,112KM 版本车型的百公里加速达到 8.5s。

  src=第三,值得一提的是,唐 DM-i 三款车型均搭载了比亚迪大名鼎鼎的刀片电池。何为刀片电池?简单来讲,目前市面上两种主流电池结构分别为三元锂电池和磷酸铁锂电池,前者能量密度高但安全性稍逊于后者,后者安全性高但能量密度偏低,不容易实现长续航,而比亚迪刀片电池恰恰是解决了磷酸铁锂电池能量密度偏低的问题,还通过了动力电池界最严苛的针刺试验,从而集续航能力和安全性于一体。这也正是比亚迪在电池研发方面雄厚科研实力的一个缩影。

  比亚迪 DM-i 超级混动系统为唐 DM-i 车型带来的 好处 ,其实还不止在于高效能上。以动态过程中的 NVH 表现为例,由于驾仕派购买了全新一代汉兰达的长测车,笔者也对比试驾过两款车型。汉兰达的 HEV 系统由于电机不够强,导致 2.5L 自然吸气发动机非常容易因为加速需要而拉高转速,由此发动机噪音的 存在感 就比较强,在车速变化大的城市快速路和需要爬坡的山路上尤其明显。而唐 DM-i 因为电机足够强劲,日常出行主要用电,即便汽油发动机启动,大部分时候也是工作在经济转速上,因此整车静音性非常好。

  src=和其它传统燃油车相比,唐 DM-i 因为主要以电驱动所以可以避免传统变速箱换挡时带来的闯动。所以,唐 DM-i 绝不止是比丰田的 HEV 以及其它燃油 SUV 车型多拿一个绿牌那么简单。事实上唐 DM-i 主打的是 快省静顺绿大 六大产品特点,即在电机带来的轻快加速、DM-i 系统的高效能、主要用电的安静、规避掉变速箱闯动的平顺、环保的绿牌和七座大空间六个方面的优势,实现了全方位更高级的表现。

  比亚迪唐家族作为历史上首款成交均价超 20 万元、销量超 26 万台的中国品牌车型,和合资七座中型 / 中大型 SUV 一直处在全面竞争局面。这次唐 DM-i 依然在设计、内饰豪华度、车机系统、空间和配置上有着唐家族一贯的表现,DiLink3.0 智能网联系统和 DiPilot 智能驾驶辅助系统更在与合资车型的竞争中成为优势。

  src=唐 DM-i 的外观正面采用龙脸造型,车头体积大、格栅开口大、张力强,中文汉字 唐 LOGO 嵌在中间非常有气势,对于消费者来说也是一种 国货情怀 。车身侧面的 体量感 也非常大,4870mm 长的车身营造出十足的 成熟男人气场 。后视镜上有独特的 无线 小标识,意味着手机靠近外后视镜时就可以实现 NFC 解锁。

  唐 DM-i 的内饰也很有设计感,其设计师米开勒 · 帕加内蒂,也曾是奔驰 S 级的内饰设计师,他一贯擅长驾驭住大车的豪华感。柔软的皮革包裹、钢琴烤漆、金属饰板、麂皮材料,还有双色缝线,让整个内饰品质呈现的层次感非常不错。另外唐 DM-i 搭载了 12.3 英寸全液晶仪表和 15.6 英寸中控大屏,车机采用 8 核处理器,中控屏支持旋转,可横评竖屏自由切换。另外在消费者关心的语音识别准确度上,提供的是 70+ 项智慧语音控制,支持模糊语义、童声识别及多人互动等功能。

  src=唐 DM-i 的第二排空间非常宽敞,我 175cm 身高进入后还有接近四拳的腿部空间,就像坐进一台 B 级轿车的后排,并且头部空间也足够充裕。第二排座椅还具备前后移动功能,可以在第三排需要坐人时挪点空间给第三排乘客。唐 DM-i 的横向空间宽度是一个重要的优势,再加上纯平的地台,对第二排相对轻松地坐下三位乘客很有帮助。

  src=src=智驾方面,搭载的 DiPilot 智能驾驶辅助系统功能丰富,包括 DiPilot 智能驾驶辅助、DiPilot 智能遥控驾驶模式、DiPilot 3D 全息透明影像系统、DiPilot 方向盘车道偏离辅助振动提醒等等,是一套在近期业界 严格了 L2 定义以后 依然绝对能被称之为 L2 级别的系统。

  在推出 DM-i 超级混动系统后,比亚迪唐家族新增了性价比非常高的三款 DM-i 配置车型。唐 DM-i 是真正的全能型家用 SUV,原因在于它兼得城市通勤用纯电的经济性,以及省内省级长途出行的高效能,实现 又大又省、越堵越省 的特点,并且又能随时享受大功率电机带来的驾驶畅快感。唐 DM-i 集中在 20 万元上下的价格又非常给力,进一步夯实了比亚迪唐家族作为中国品牌 7 座 SUV 细分市场销冠的位置,大大增强了唐家族力扛合资七座 SUV 的战斗力。

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